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冷鏈配送資源不夠用，生鮮食品跨省多為常溫運(yùn)輸

       冷鏈快遞顯然還不像普通快遞那樣發(fā)達(dá)。北京的王先生有次去廣東出差，想給家人寄箱茂名荔枝，問了幾家快遞企業(yè)，才找到一家可以全程冷鏈配送。結(jié)果家 人收到時(shí)，還是有部分荔枝壞掉了。“荔枝用泡沫塑料盒子包著，里面放了兩個(gè)小冰袋，收到的時(shí)候冰袋已經(jīng)全化了�！蓖跸壬�說，“如果碰巧家里沒人，快遞員帶 著荔枝走一上午，還不全壞了？”

　　“這也恰恰是冷鏈快遞面臨的一個(gè)難題�！表権S冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，快遞和物流最明顯的區(qū)別是，物流是港到港、站到站，而快遞是門到門。冷鏈快遞的 一個(gè)特點(diǎn)是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會(huì)頻繁開門，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對(duì)時(shí)效要求更高，電動(dòng)三輪車被查扣、不讓進(jìn)小區(qū)等 快遞派送經(jīng)常遇到的問題，對(duì)冷鏈快遞來講影響更大，包括王先生提到的家里沒人等情況，都會(huì)大大增加配送成本。

　　“別說冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發(fā)展水平，都無法滿足市場需求。冷鏈配送不給力，已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸�！辈锁B網(wǎng)絡(luò)科技有限公司物流總監(jiān)陳濤說。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴旗下的快遞物流協(xié)調(diào)平臺(tái)，幫助電商協(xié)調(diào)配送資源是陳濤的日常工作之一�！拔覀�?cè)趨f(xié)調(diào)冷鏈資源時(shí)的最大感受是資源不夠用�！标� 濤說，“我們?nèi)粘Ｉ�活中吃到的原產(chǎn)地水果，比如新疆葡萄、廣東荔枝等，實(shí)際上多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸，到銷售地后再入庫冷藏，等有客戶下單時(shí)發(fā)貨。因此，貨損 比較高，口感也會(huì)受些影響�！�

　　冷鏈配送成本高，企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　從新疆運(yùn)葡萄到北京，公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要1/3還多。為什么商家仍然選擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸？最直接的原因是冷鏈成本高。

　　“在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍�！表権S冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：車輛方面，冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車，國家對(duì)高速 公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲(chǔ)藏量就比普通貨車小，制冷設(shè)備又要消耗能源，因此運(yùn)營成本要高不少；倉儲(chǔ)方面，冷鏈快遞物流 需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運(yùn)營時(shí)的能源消耗也大；末端配送 方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少……

　　對(duì)直接面向消費(fèi)者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規(guī)模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

　　商家不愿意選擇冷鏈運(yùn)輸?shù)牧硪粋�(gè)原因，是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。

　　當(dāng)前市場實(shí)際情況是，食品的冷鏈快遞價(jià)格不會(huì)高出普通快遞太多，比如同城配送價(jià)差不到一倍。因此，愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。

　　陳濤說，一方面，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多，且缺乏信譽(yù)度高的品牌企業(yè)。

　　企業(yè)應(yīng)走專業(yè)化道路，政府部門需為企業(yè)清障搭臺(tái)

　　市場的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大�！巴苿�(dòng)冷鏈配送的發(fā)展，將有效激發(fā)市場需求�！� 國郵智庫專家邵鐘林說，“就像快遞產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展支持網(wǎng)絡(luò)零售不斷刷新紀(jì)錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來，生鮮電商的發(fā)展就會(huì)更加得心應(yīng)手，勢必促進(jìn)消費(fèi)升 級(jí)，進(jìn)一步活躍互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)�！�

　　從企業(yè)的角度講，發(fā)展冷鏈配送首先要過成本關(guān)。

　　包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時(shí)間。

　　大數(shù)據(jù)等信息化手段也可以降低成本。我國生鮮食品冷鏈派送成本高，一個(gè)客觀原因是運(yùn)輸多是單向的，因此干線冷藏車常有空返情況。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過溝 通電商和寄遞企業(yè)信息，一方面將生鮮產(chǎn)品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時(shí)不開冷氣，常溫運(yùn)輸日常消費(fèi)品，提高了冷藏車使用效率。另外，大數(shù)據(jù) 技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度，也可以起到降低成本的作用。

　　不過，冷鏈配送的投入一定會(huì)大于普通快遞，因此，走專業(yè)化道路是發(fā)展冷鏈配送更為現(xiàn)實(shí)的選擇。邵鐘林說：“固體、液體、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜 等不同商品的冷鏈運(yùn)輸要求各不相同，所需設(shè)備、技術(shù)要求也不相同，專做一類可以減少前期投入�；蛘咭部梢詫Ｗ鰝}儲(chǔ)、干線運(yùn)輸或宅配等環(huán)節(jié)中的一個(gè)，做專做 精�！�

　　發(fā)展冷鏈配送，政府部門細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工告訴記者，冷鏈運(yùn)輸目前沒有明確的監(jiān)管部門，也沒有具備強(qiáng)制力的標(biāo) 準(zhǔn)，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無關(guān)系。“有的企業(yè)不知道什么溫度合適，還有個(gè)別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關(guān)會(huì)兒冷氣，消費(fèi)者也看不出 來。”

　　“跨省冷鏈運(yùn)輸不給力其中還有一個(gè)原因是，給冷藏車辦通行證是個(gè)大難題�！表権S冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“此外，目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝 的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車型公告的要求時(shí)間長，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的真空胎，反 而無法登記上牌�！�

　　專家認(rèn)為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guān)部門還需為企業(yè)清障搭臺(tái)。